
万达集团年度报告显示,在2014年底,万达百货累计开店99家,收入达到256亿元,同比增长65.3%。不过,伴随着近年来百货行业的不景气,2015年成为万达百货的分水岭。当年7月中旬,万达集团董事长王健林提出“要关掉国内一半的百货门店”,震惊业界。至2015年11月,万达百货的关店数量达50余家,占到万达百货全国的近50%。
在去年12月的国会听证会上,有参议员威胁称,如果科技公司不与执法部门合作,合法获取加密信息,就要展开监管。当时苹果公司和Facebook公司的代表为信息加密进行了辩护。美国政府与科技公司在加密问题上已经展开长期的拉锯战。早在2015年,时任FBI助理局长迈克尔·施泰因巴赫就抱怨称,科技公司应该防止加密凌驾于一切之上。
责任编辑:梁斌 SF055一名“老炮儿”眼中的车险涅槃重生之道 向4S店等中介“买业务”何时休?21世纪经济报道 李致鸿 北京报道保险公司苦于没有构建起直通客户的有效渠道,很多时候只好投入巨大的费用向4S店等中介“买业务”,有的新车获取成本甚至高达保费的65%。
胡继晔认为,不仅可以设立生育基金制度来鼓励生育,还要对丁克家庭征收“社会抚养税”。他还警告说,“生育文化是中华民族传统优秀文化的一个载体,首先从文化上,我们要进行鼓励” “从民族复兴大业(来看),生育关系的不仅是当政者,更是关系到中华民族祖孙万代的一个事情”。
除限行政策外,相对更低的使用成本也是车主选择新能源汽车的因素之一。“尽管在裸车价格上,新能源汽车与传统燃油车相比并无优势,但使用成本低,从长期使用来看更经济。”有新能源车主对记者如是说。以上汽乘用车荣威RX5为例,该车型燃油版平均每公里耗油量约为0.068L,如果以7元/L的油价计算,燃油版RX5每公里燃油的使用费用约为0.48元;该车型的纯电动版,平均每公里耗电量为0.15度,如果以1.5元/度(电费加服务费)计算,纯电版RX5每公里的使用费用仅为0.23元,不足燃油版车型的一半。如果是家用充电桩(电费约0.6元/度),这一费用差距还要更大。
而与续航里程紧密关联的还有充电地点与充电时长等因素,如果充电地点足够密集,充电时长足够短,车主的续航里程焦虑就会大大降低。“当前多数新能源车主平均每三天就要为自己的车辆充一次电,只有极少数车型可以平均每两周充一次电,每三周充一次电的比例就更少了。”有新能源车主向记者表示,当前绝大多数新能源车都需要一周充电一次甚至多次。由于当前充电技术的限制,车主每次充电所耗费的时间也相对较长。